Article ID | Journal | Published Year | Pages | File Type |
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895467 | Revue Européenne de Psychologie Appliquée/European Review of Applied Psychology | 2014 | 9 Pages |
IntroductionThe amount of travel by car is increasing, leading to negative effects on our environment and on our own quality of life. In order to achieve a change in a more pro-environmental direction, it is important to understand the decision making process of travel behavior.ObjectiveThe aim of this study is to explore important factors determining people's willingness to bike using two well-established theories namely: the theory of planned behaviour (TPB) and the transtheoretical model of change (TTM). Studies have found that habits help to understand travel mode choice a further aim was therefore to determine the relationship between habit and TTM.MethodThis study included a sample of 414 people drawn from the general public who had to respond to a questionnaire based around a journey they most often made during one week.ResultsThe results confirmed that the constructs, as measured by the TPB, only distinguished between precontemplation and contemplation and between preparation and action. The introduction of habit revealed that it was mainly people at the first and the last stage where the behaviour could be considered to be automatic. The results also showed that the relationship between the TPB and the TTM was mainly linear, but also quadratic. This study explored respondents’ behavioural beliefs and based on these results, using factor analysis, three components were presented. In general people agreed that cycling was good for their health and the environment. What differentiated them were aspects related to the pros and cons of cycling, perceived consequences became more positive and less negative with advancing stages.ConclusionThis study suggests that the combination of TPB and the TTM is useful when trying to understand modal choice. However, the study strongly argues that it is the multidimensional nature of the constructs, which is interesting rather than purely focusing on separate ones. It also suggests that even if short-term benefits are strongly related to the process of change, negative ones need to be addressed and taken seriously if we want people to persist with their new behaviour. Implications of the current findings for the description of people at the different stages are discussed.
RésuméIntroductionLe nombre de déplacements en voiture, qui est en augmentation, engendre des effets négatifs sur notre environnement et sur notre propre qualité de vie. Il est important de comprendre le processus de décision sous-jacent aux comportements de déplacements pour atteindre un changement dans une direction davantage pro-environnementale.ObjectifLe but de cette étude est d’explorer les facteurs importants qui déterminent la volonté de se déplacer à vélo en se référant à deux théories bien établies à savoir : la théorie du comportement planifié (TCP) et le modèle transthéorique de changement (MTC). Des études ont montré que les habitudes aident à comprendre le choix du mode de déplacement, un autre objectif a donc été d’examiner la relation entre habitude et MTC.MéthodeCette étude comprenait un échantillon de 414 individus issus d’une population générale qui a répondu à un questionnaire portant sur un trajet qu’ils ont fait le plus souvent au cours d’une semaine.RésultatsLes résultats confirment que les construits, tels que mesurés par la TCP, permettent uniquement de faire une distinction entre la précontemplation et la contemplation et entre la préparation et l’action. L’introduction de l’habitude a révélé que c’était principalement les gens à la première et la dernière étapes lesquels le comportement pouvait être considéré comme automatique. Les résultats ont également montré que la relation entre la TCP et le MTC est principalement linéaire, mais aussi quadratique. Cette étude a exploré les croyances comportementales des répondants pour lesquelles l’analyse factorielle a permis d’extraire trois composantes. En général les gens sont d’accord pour dire que le vélo est bon pour leur santé et l’environnement. Ils se différencient sur les aspects liés aux avantages et aux inconvénients du vélo, aux conséquences perçues qui sont devenues plus positives et moins négatives avec la progression des étapes.ConclusionCette étude suggère que la combinaison de la TPB et du MTC est utile quand on essaie de comprendre le choix modal. Cependant, l’étude soutient que c’est la nature multidimensionnelle des construits qui est intéressante plutôt que de considérer chacun d’eux séparément. Elle suggère également que même si les avantages à court terme sont fortement liés au processus de changement, les effets négatifs doivent être documentés et être sérieusement pris en compte si nous voulons que les gens persistent dans leur nouveau comportement. Les implications des conclusions de l’étude concernant la description des gens aux différents stades sont discutées.