کد مقاله کد نشریه سال انتشار مقاله انگلیسی نسخه تمام متن
11031287 1646041 2018 26 صفحه PDF دانلود رایگان
عنوان انگلیسی مقاله ISI
The Railway Rapid Transit frequency setting problem with speed-dependent operation costs
ترجمه فارسی عنوان
مشکل تنظیم سرعت فرکانس راه آهن سریع با هزینه های عملیاتی وابسته به سرعت
کلمات کلیدی
سیستم حمل و نقل سریع راه آهن، تخصیص حمل و نقل، مشکل تنظیم فرکانس، هزینه های عملیاتی متغیر بهینه سازی بهینه،
ترجمه چکیده
در این مقاله ما با مشکل تعیین بهترین مجموعه فرکانس در شبکه حمل و نقل سریع راه آهن با در نظر گرفتن هزینه های عملیاتی متغیر غیر خطی محدب در بخش ها مقابله می کنیم. هزینه عملیاتی در هر مسیر بستگی به ویژگی های مدل قطار هر خط، بار مسافر در قطار و سرعت متوسط ​​قطار دارد. با توجه به توپولوژی شبکه و الگوهای حمل و نقل مسافر، ما روشی را برای تعیین بهترین زمانبندی منظم، با در نظر گرفتن هر دو، نقطه نظرات کاربران و ارائه دهندگان خدمات ارائه می دهیم. از آنجا که تنظیم فرکانس و اختصاص دادن مسافران مشکلات متقابل دارند، روش پیشنهادی یک سری توافق نامه های ترانزیتی مرتبط و مدل های تنظیم فرکانس را حل می کند. در هر تکرار، با توجه به یک تخصیص حمل و نقل، مشکل تنظیم نتیجه فرکانس حاصل تبدیل به یک مدل غیر خطی صحیح مختلط است که برای بهینه سازی با یک روش پی در پی حل می شود، هر دو با توجه به مدل های مختلف قطار و بار مسافر در قطار. روش پیشنهادی در یک سناریوی واقعی واقع شده است.
موضوعات مرتبط
علوم انسانی و اجتماعی علوم تصمیم گیری علوم مدیریت و مطالعات اجرایی
چکیده انگلیسی
In this paper we deal with the problem of determining the best set of frequencies in a Railway Rapid Transit network considering convex non-linear variable operation costs at segments. The operation cost at each track will depend on the train model characteristics operating each line, the passenger load on trains and the average train speed. Given the network topology and the passenger mobility patterns, we propose a methodology to determine the best regular timetable, taking into account both, users' and service provider points of view. Since the frequency setting and the passengers assignment are intertwined problems, the proposed procedure solves a succession of interrelated transit assignments and frequency setting models. At each iteration, given a transit assignment, the resultant frequency setting problem turns into a Mixed Integer Non-Linear model which is solved to optimality in a sequential way, both considering the different train models and the passenger load on trains. The proposed methodology is illustrated on a real-size scenario.
ناشر
Database: Elsevier - ScienceDirect (ساینس دایرکت)
Journal: Transportation Research Part B: Methodological - Volume 117, Part A, November 2018, Pages 494-519
نویسندگان
, , , ,