کد مقاله | کد نشریه | سال انتشار | مقاله انگلیسی | نسخه تمام متن |
---|---|---|---|---|
6966072 | 1452935 | 2014 | 9 صفحه PDF | دانلود رایگان |
عنوان انگلیسی مقاله ISI
Crash reconstruction and crash modification factors
ترجمه فارسی عنوان
فاکتورهای اصلاح تصادف و سقوط
دانلود مقاله + سفارش ترجمه
دانلود مقاله ISI انگلیسی
رایگان برای ایرانیان
کلمات کلیدی
بازسازی تصادف عوامل اصلاح تصادف شبیه سازی سقوط،
ترجمه چکیده
در این مقاله سؤال زیر مطرح می شود: در چه شرایطی می توان تصادفات جاده ای را بازسازی کرد تا برآورد تاثیر اقدامات مربوط به ایمنی مورد استفاده قرار گیرد؟ نتایج به دست آمده توسط مروارید و همکارانش برای رسیدن به دو نتیجه اصلی استفاده می شود. ابتدا وقتی می توان (1) یک معادله ساختاری را برای توصیف یک نوع تصادف شناسایی کرد، (2) یک معادله ساختاری اضافی را توصیف اثر ضد اقدامات، و (3) برآورد شرایط آغاز برای یک مجموعه از تصادفات بازسازی، سپس یک حد پایین برای یک فاکتور اصلاح تصادف می تواند با شبیه سازی که آیا هر یک از تصادف های بازسازی هنوز هم رخ داده بود اگر ضد اقدام وجود داشته باشد برآورد می شود. اگر اثر متقابل یکنواخت باشد، این محدودیت تنگ می شود. دوم، در شرایطی که قابل اعتماد بودن معادلات ساختاری مورد نیاز برای شبیه سازی قابل شناسایی نیست، اما در اینجا می توان (1) یک مجموعه ای از ورودی های خرابی را شناسایی کرد که وقتی داده می شود، نتایج حاصل از تصادف را به صورت شرطی مستقل از اقدام متقابل، و (2 ) پیش بینی می کند که چگونه توزیع این ورودی ها در پاسخ به مقابله با تغییرات تغییر خواهد کرد، و سپس تخمین غیر پارامتری عامل اصلاح تصادف با اقدامات ممکن است. هنگامی که امکان پیش بینی اثر متقابل بر متغیرهای تهویه وجود نداشته باشد ممکن است هنوز مشخص شود که محدودیت ها یا مشخصاتی که اقدامات متقابل باید برآورده سازد تا تغییرات تصادفی هدف انجام شود.
موضوعات مرتبط
مهندسی و علوم پایه
مهندسی شیمی
بهداشت و امنیت شیمی
چکیده انگلیسی
This paper addresses the following question: Under what conditions can reconstructed road crashes be used to estimate the effect of a safety-related countermeasure? Results developed by Pearl and his associates are used to draw two main conclusions. First, when one can (1) identify a structural equation describing a type of crash, (2) identify an additional structural equation describing the countermeasure's impact, and (3) estimate the initiating conditions for a set of reconstructed crashes, then a lower bound for a crash modification factor can be estimated by simulating whether or not each of the reconstructed crashes would still have occurred had the countermeasure been present. If the countermeasure's effect is monotonic this bound becomes tight. Second, in situations where it is not possible to reliably identify the structural equations needed for simulation, but where one can (1) identify a set of crash inputs which, when given, make the crash outcome conditionally independent of the countermeasure, and (2) predict how the distribution of these inputs will change in response to the countermeasure, then nonparametric estimation of the countermeasure's crash modification factor is possible. When it is not possible to predict the countermeasure's effect on the conditioning variables it may still be possible to identify constraints or specifications which the countermeasure should satisfy in order to realize a target crash modification.
ناشر
Database: Elsevier - ScienceDirect (ساینس دایرکت)
Journal: Accident Analysis & Prevention - Volume 62, January 2014, Pages 294-302
Journal: Accident Analysis & Prevention - Volume 62, January 2014, Pages 294-302
نویسندگان
Gary A. Davis,