Pre-financing airport investments, efficiency and distribution: Do airlines really lose?

این مقاله اقدام به پیش پرداخت مالیات را ارزیابی می کند که اغلب توسط فرودگاه ها برای سرمایه گذاری سرمایه گذاری های عمده مانند باند فرودگاه ها و پایانه ها استفاده می شود. این فرودگاه شامل فرودگاه هایی است که هزینه های بالقوه را افزایش می دهد و به زودی و بعضی اوقات قبل از آغاز ساخت این پروژه، بسیار پیش از آنکه عملیاتی شود. به طور کلی، خطوط هوایی به شدت مخالف پیش از مالی هستند. این مقاله پیش پرداخت را از لحاظ طیف وسیعی از تأثیرات مختلف ارزیابی می کند. با تعیین اینکه کدام فرودگاه ها می توانند از پیش تامین مالی استفاده کنند، شروع می شود. تنها کسانی که دارای قدرت بازار هستند می توانند این کار را انجام دهند. راندمان تولیدی با پیش پرداخت، افزایش می یابد، هر چند که در مورد باند فرودگاه هایی که تحت کنترل شکاف ها قرار دارند، تاثیر کمتری نسبت به زمانیکه امکانات وجود دارد، کمتر است. مسئله مهم مربوط به تأثیرات توزیعی است - مخالفت شرکت های هواپیمایی با پیش تأمین مالی خوب است؟ نشان داده شده است که خطوط هوایی در واقع از طریق دو مکانیسم از دست می دهند. یکی از این ها زمانی بوجود می آید که شرکت های هواپیمایی و مسافرانشان از فرودگاه در هنگام سرمایه گذاری در فرودگاه و زمان بهره برداری استفاده می کنند. با دومین، خطوط هوایی از دست می دهند و مشتریانشان واقعا به دست می آورند، زمانی که باند های کنترل شده اسلات از پیش تامین مالی می شوند. چگونه فرودگاه را تنظیم می کند تا تأثیرات انگیزه های فرودگاه برای پیش پرداخت را تأثیر بگذارد. به طور خاص، فرودگاه هایی که قیمت های بالایی دارند، انگیزه ای برای پیش پرداخت مالی دارند، اگر مجوز توسط تنظیم کننده مجاز باشد، اما فرودگاه هایی که مقررات نور دست دارند، به هیچ وجه انگیزه های قوی ندارند. این مقاله با بررسی دو مورد مطالعات موردی متضاد است.