کد مقاله کد نشریه سال انتشار مقاله انگلیسی نسخه تمام متن
7385642 1480616 2015 12 صفحه PDF دانلود رایگان
عنوان انگلیسی مقاله ISI
Political economics or Keynesian demand-side policies: What determines transport infrastructure investment in Swedish municipalities?
ترجمه فارسی عنوان
سیاست اقتصادی یا سیاستهای تقاضای کیینز: چه چیزی سرمایه گذاری زیرساخت های حمل و نقل در شهرداری های سوئد را تعیین می کند؟
کلمات کلیدی
ترجمه چکیده
این مقاله سرمایه گذاری در زیرساخت های حمل و نقل در شهرداری های سوئد را بر اساس سه طرح زیرساخت های حمل و نقل ملی سال های 2004، 2010 و 2014 بررسی می کند. این برنامه ها هر 12 سال را پوشش می دهد. تست مدل رأی دهی نوسان همراه با متغیرهای مربوط به مدل کینزی سیاست های تقاضا، از این پیشنهاد حمایت می کند که سرمایه گذاری کمتری در شهرداری ها با رای دهندگان بسیار حزبی وجود دارد. به نظر می رسد که این مدل برای جاده بهتر از راه های سرمایه گذاری در راه است. شهرداری های با تراکم بالای رای دهندگان در نقطه ی ایدئولوژیک (وسط توزیع ایدئولوژیک) سرمایه گذاری بیشتری در برنامه ی 2010 داشتند اما نه در برنامه های دیگر. تاثیر انعطاف پذیری خروجی بر ارائه خدمات عمومی، سرمایه گذاری در پروژه های جاده ای را در دوره پالن گذاری 1 در مقایسه با دوره های بعدی برنامه ریزی شده افزایش داد. انعطاف پذیری مالیات خروجی ممکن است بر میزان سرمایه گذاری به پایین نفوذ کند. به نظر می رسد برنامه ای برای سال های 2010-2021 به لحاظ سیاسی بیشتر از برنامه های در نظر گرفته شده در اینجا باشد.
موضوعات مرتبط
علوم انسانی و اجتماعی اقتصاد، اقتصادسنجی و امور مالی اقتصاد و اقتصادسنجی
پیش نمایش مقاله
سیاست اقتصادی یا سیاستهای تقاضای کیینز: چه چیزی سرمایه گذاری زیرساخت های حمل و نقل در شهرداری های سوئد را تعیین می کند؟
چکیده انگلیسی
This paper examines investment in transport infrastructure in Swedish municipalities according to the three National Transport Infrastructure Plans of 2004, 2010 and 2014. The plans cover 12 years each. The test of a swing voter model, combined with variables relevant to the Keynesian model of demand side policies, supports the proposition that there is less investment in municipalities with highly partisan electorates. The model seems to work better for road than for rail investments. Municipalities with a high density of voters at the ideological cut-point (middle of the ideological distribution) got more investment in the 2010 plan but not in the other plans. The impact of the elasticity of output on public service provision raised investment in road projects in sub-plan period 1 compared to later sub-plan periods. The tax elasticity of output may influence the volume of investment downward. The Plan for 2010-2021 seems to be the most politically determined of the plans considered here.
ناشر
Database: Elsevier - ScienceDirect (ساینس دایرکت)
Journal: Research in Transportation Economics - Volume 51, September 2015, Pages 49-60
نویسندگان
,