کد مقاله کد نشریه سال انتشار مقاله انگلیسی نسخه تمام متن
7385963 1480619 2014 7 صفحه PDF دانلود رایگان
عنوان انگلیسی مقاله ISI
Competition in the railway passenger market in the Czech Republic
ترجمه فارسی عنوان
رقابت در بازار مسافری راه آهن در جمهوری چک
ترجمه چکیده
این مقاله توصیف توسعه رقابت در بازار مسافرخانه راه آهن چک است. جداسازی عمودی زیرساخت ها و خدمات در سال 2003 صورت گرفت. دسترسی آزاد به خدمات مسافرتی تجاری مجاز است و در سال 2011 هنگامی که یک اپراتور جدید به چالش کشیده شد، مسئولیت اصلی مسیر راه آهن پراگ-اوستراوا را بر عهده داشت. یک اپراتور سوم در پایان سال 2012 وارد مسیر شد. این باعث شد رقابت شدید در مسیر با کاهش تعرفه ها و بهبود خدمات. به استثنای مسیر پراگ - اوستراوا، عملیات خطوط مسافری دیگر به عنوان یک تعهد خدمتی عمومی طبقه بندی شده و از بودجه عمومی یارانه می گیرد. خدمات از راه دور توسط وزارت حمل و نقل سازماندهی شده است، و شکل معمولی تدارکات به طور مستقیم به ارائه خدمات به این شرکت اختصاص دارد. با این حال، در حال تغییر است زیرا تکرار رقابت بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد. تدارکات رقابتی نیز ممکن است در حمل و نقل منطقه ای امکان پذیر باشد، اما در سال 2009، مقامات حمل و نقل منطقه ای تصمیم گرفتند به طور مستقیم تمام قراردادهای را به 10 تا 15 ساله اختصاص دهند، که به طور موثر بسته شدن بازارهای منطقه در آن دوره بود.
موضوعات مرتبط
علوم انسانی و اجتماعی اقتصاد، اقتصادسنجی و امور مالی اقتصاد و اقتصادسنجی
چکیده انگلیسی
This paper describes the development of competition in the Czech railway passenger market. The vertical separation of infrastructure and services occurred in 2003. Open access for commercial passenger services is allowed, and it was utilised in 2011 when the incumbent on the key rail route Prague-Ostrava was challenged by a new operator; a third operator entered the route at the end of 2012. This resulted in an intensive on-track competition with tariff declines and service improvements. With the exception of the Prague-Ostrava route, the operation of other passenger lines is classified as a public service obligation and is subsidised from public budgets. Long-distance services are organised by the Ministry of Transport, and the usual form of procurement used to be a direct awarding of services to the incumbent. However, this is changing as competitive tendering is being used more frequently. Competitive tendering is also theoretically possible in regional transport, but in 2009, regional transport authorities decided to directly award all contracts to the incumbent for 10-15 years, effectively closing regional markets for that period.
ناشر
Database: Elsevier - ScienceDirect (ساینس دایرکت)
Journal: Research in Transportation Economics - Volume 48, December 2014, Pages 270-276
نویسندگان
, , , ,