کد مقاله کد نشریه سال انتشار مقاله انگلیسی نسخه تمام متن
8058806 1520088 2015 9 صفحه PDF دانلود رایگان
عنوان انگلیسی مقاله ISI
The impact of control allocation on trim drag of blended wing body aircraft
ترجمه فارسی عنوان
تأثیر تخصیص کنترل در تر و تمیز کردن هواپیما بر روی بالهای متحرک
کلمات کلیدی
بدن بال مخلوط، بکشید. تخصیص کنترل آزمون تونل باد، طراحی هواپیما،
ترجمه چکیده
کشیدن ترمز از تنظیمات هواپیما متعارف در پرواز کروز، به ترتیب 0-1٪ از کل کشیدن هواپیما است. هواپیما با بال های متحرک به طور معمول دارای سطوح کنترل پرواز بیش از حد در لبه عقب با تنها یک لحظه محدود با توجه به مرکز ثقل است. به همین دلیل این پیکربندی هواپیما به طور بالقوه باعث می شود که ترمز بیشتری از هواپیماهای معمولی استفاده شود. بنابراین، مجموعه ای از سطوح کنترل از دست رفته باید به گونه ای مطلوب برای کاهش کشش تر و تمیز انحراف یابد. یک مطالعه به منظور بررسی تأثیر سه روش تخصیص کنترل بر کشیدن تر و تمیز یک پیکربندی هواپیما بر روی بال کمربندهای هواپیما در سرعت های هوایی نسبتا کم انجام شده است. کشیدن تر و تمیز توسط کمپین آزمایش تونل باد اندازه گیری می شود. نتایج نشان می دهد که نوع روش تخصیص کنترل تأثیر زیادی بر کشیدن ترتیب دارد. این اثر باید در مراحل اولیه طراحی هواپیمای جت بالایی در نظر گرفته شود زیرا این امر به طور قابل توجهی بر روی کشیدن هواپیما به طور کلی تاثیر می گذارد. اکثر طرح های تخصیص کنترل بر اساس نمایش خطی آیرودینامیک است. نتایج مربوط به مورد آزمون نشان می دهد که یک پایگاه داده آیرودینامیکی غیرخطی برای ارزیابی کشش ترمیمی با دقت کافی لازم است. دو اثر غیر خطی اصلی که باید شامل شوند، تغییرات مشتقات کنترل با (1) زاویه حمله و (2) انحراف کنترل است. اثرات متقابل سطوح کنترل فقط یک تاثیر جزئی دارند. روش شناسایی شده برای ارزیابی ترتیب کشیدن و انتخاب یک الگوریتم تخصیص کنترل می تواند به طور مستقیم در مراحل اولیه طراحی مورد استفاده قرار گیرد، زمانی که ابزار تحلیل آیرودینامیکی عددی به جای مدل های تونل باد استفاده می شود.
موضوعات مرتبط
مهندسی و علوم پایه سایر رشته های مهندسی مهندسی هوافضا
پیش نمایش مقاله
تأثیر تخصیص کنترل در تر و تمیز کردن هواپیما بر روی بالهای متحرک
چکیده انگلیسی
The trim drag of conventional aircraft configurations in cruise flight is in the order of 0-1% of the total aircraft drag. Blended wing body aircraft typically have multiple redundant flight control surfaces at the trailing edge with only a limited moment arm with respect to the center of gravity. This aircraft configuration therefore potentially has much more trim drag than conventional aircraft. The redundant set of control surfaces should therefore be deflected in an optimal way to minimize trim drag. A study is conducted to investigate the impact of three control allocation methods on the trim drag of a blended wing body aircraft configuration at relatively low airspeeds. The trim drag is measured by a wind tunnel test campaign. Results indicate that the type of control allocation method has a large influence on the trim drag. This effect must be taken into account in the early design stages of blended wing body aircraft since it will significantly affect the overall aircraft drag. Most control allocation schemes are based on a linear representation of the aerodynamics. Results for the test case indicate that a nonlinear aerodynamic database is required to assess the trim drag with sufficient accuracy. The two main nonlinear effects that must be included are the variations of control derivatives with (1) angle of attack and (2) control deflection. Control surface interaction effects have only a minor influence. The methodology developed to assess trim drag and to select a control allocation algorithm can be directly applied in the early design stages when numerical aerodynamic analysis tools are used instead of wind tunnel models.
ناشر
Database: Elsevier - ScienceDirect (ساینس دایرکت)
Journal: Aerospace Science and Technology - Volume 46, October–November 2015, Pages 72-81
نویسندگان
, ,