کد مقاله کد نشریه سال انتشار مقاله انگلیسی نسخه تمام متن
10149197 1646720 2018 17 صفحه PDF دانلود رایگان
عنوان انگلیسی مقاله ISI
Sustainable runway pavement rehabilitation: A case study of an Australian airport
ترجمه فارسی عنوان
بازسازی آسفالت باند پایدار: مطالعه موردی یک فرودگاه استرالیا
کلمات کلیدی
فرودگاه، پیاده رو، توانبخشی، استفاده مجدد بازیافت، هزینه،
ترجمه چکیده
پیاده رو فرودگاه منطقه ای استرالیا به منظور افزایش استحکام باند فرودگاه و ارتقاء مقاومت رطوبت مسیر پایه دانه ای ارتقا یافت. سه طرح در نظر گرفته شد، از جمله بازسازی دانه گرانشی سنتی با سطح جدید آسفالت، استفاده مجدد از تثبیت کننده قیر با استفاده از محافظه کار در دوره پایه گرانوله و یک روش کامل استفاده مجدد و بازیافت، از جمله ترکیب سطح آسفالت موجود در قیر دوره پایه ثبات داده شده و مجددا از آسفالت بازیافت شده به لایه سطح آسفالت به دست می آید. هزینۀ هزینه سه گانه برای هر طرح طراحی با تخمین و ترکیب هزینه های اجتماعی (مواد جدید مصرف شده و مواد زائد در محل دفن زباله)، هزینه های مالی (تامین مواد و ساخت و ساز) و هزینه های زیست محیطی (کاشت گازهای گلخانه ای) برآورد شد. طرح کامل استفاده مجدد و بازیافت هزینه صرفه جویی در هزینه های مالی را به میزان 78٪ هزینه های طراحی سنتی ارائه می دهد. با این حال، طراحی مجدد استفاده مجدد و بازیافت مجدد هزینه های اجتماعی فقط 12٪ از هزینه های طراحی سنتی و 33٪ هزینه های مربوط به محیط زیست بود. به طور کلی، خط پایین ترین سهم برای رویکرد کامل استفاده مجدد و بازیافت تنها 14 درصد از آن را با رویکرد سنتی مرتبط می سازد، و حتی روش محافظه کارانه مجدد استفاده تنها 25 درصد از طراحی سنتی است. توصیه می شود که سایر فرودگاه ها دوباره استفاده و بازیافت را به عنوان بخشی از عملیات ارتقاء روسازی در نظر بگیرند، با روشی سه گانه به صورت عینی مقایسه می شود.
موضوعات مرتبط
مهندسی و علوم پایه مهندسی انرژی انرژی های تجدید پذیر، توسعه پایدار و محیط زیست
پیش نمایش مقاله
بازسازی آسفالت باند پایدار: مطالعه موردی یک فرودگاه استرالیا
چکیده انگلیسی
A regional Australian airport pavement was upgraded to increase the runway strength and improve the moisture resistance of the granular base course. Three designs were considered, including a traditional granular reconstruction with a new asphalt surface, a conservative re-use by bitumen stabilisation of the granular base course and a similar full re-use and recycling approach, including incorporation of the existing asphalt surface into the bitumen stabilised base course and reincorporation of recycled asphalt into the asphalt surface layer. A triple bottom line cost was estimated for each design option by normalising and combining the social cost (new materials consumed and waste material to landfill), financial cost (material supply and construction) and environmental cost (greenhouse gas omissions). The full re-use and recycling design provided a modest financial cost saving, at 78% of the cost of the traditional design. However, the full re-use and recycling design was found to have a social cost of just 12% of that for the traditional design, and 33% of the cost with regard the environmental. Overall, the triple bottom line for the full re-use and recycling approach was just 14% of that associated with the traditional approach, with even the conservative re-use approach costing only 25% of the traditional design. It is recommended that other airports consider re-use and recycling as part of the pavement upgrade works, with the triple bottom line approach used to objectively compare different design options.
ناشر
Database: Elsevier - ScienceDirect (ساینس دایرکت)
Journal: Journal of Cleaner Production - Volume 204, 10 December 2018, Pages 380-389
نویسندگان
, , ,