کد مقاله کد نشریه سال انتشار مقاله انگلیسی نسخه تمام متن
6780834 533927 2016 16 صفحه PDF دانلود رایگان
عنوان انگلیسی مقاله ISI
Quasi-landlord port financing in China: Features, practice and a contract theory analysis
ترجمه فارسی عنوان
تامین سرمایه پانزدهم مالکین در چین: ویژگی ها، عمل و تجزیه و تحلیل نظریه قرارداد
کلمات کلیدی
بندر صاحبخانه، کرایه زمین اجاره زیرساخت بندر، تامین مالی بندر پیمان تأمین مالی بندر شبه مالک،
ترجمه چکیده
از دهه 1970 و 80، بندر صاحبخانه، مدل سرمایه گذاری پورتال غالب در بندرهای بزرگ و متوسط ​​غربی بوده است. در چین، بسیاری از پروژه های پورت آینده، همچنین مدل مالی پورتدار صاحبخانه را بررسی کرده اند. با این حال، برخی از شواهد نشان می دهد که تامین مالی صاحبخانه در چین، نوعی از مدل تامین مالی پورتدار صاحب اصلی بین المللی است. بر اساس توضیح ویژگی ها و شیوه های منحصر به فرد آن، در این مقاله، مدل سرمایه گذاری پانزدهم مالکیت چینی چینی از دیدگاه تئوری قرارداد، آن را می توان به عنوان یک رابطه دوجانبه عامل اصلی و قرارداد توزیع سود دو لایه با سه شرکت کننده: اداره امور دارایی دولتی، شرکت سرمایه گذاری بندر و اپراتورها. علاوه بر این، نتایج نشان می دهد که در مدل سرمایه گذاری پانسیون شبه مالکین چینی، چه در مورد سرمایه گذاری مشترک و اجاره زمین پورت (اجاره ثابت)، و یا در مورد سرمایه گذاری مشترک و انتقال زمین بندر، طرح مشوق مطلوب همان است که در مدل مالی پورت مالک میزبان بین المللی با اجاره سود اشتراک یا اجاره مخلوط است.
موضوعات مرتبط
مهندسی و علوم پایه سایر رشته های مهندسی مهندسی عمران و سازه
پیش نمایش مقاله
تامین سرمایه پانزدهم مالکین در چین: ویژگی ها، عمل و تجزیه و تحلیل نظریه قرارداد
چکیده انگلیسی
Since the 1970s and 80s, landlord port has been the dominant port financing model in western large and medium-sized container ports. In China, many prospective port projects have also explored a landlord port financing model. However, some evidence suggests that landlord port financing in China is a variant of the international mainstream landlord port financing model. Based on an explanation of their unique features and practices, this paper analyzes the Chinese quasi-landlord port financing model from a contract theory perspective, in which it can be viewed as a double-level principal-agent relationship and two-layer profit distribution contract with three participants: the state-owned assets administration department, the port investment company and the operators. Furthermore, the results show that in the Chinese quasi-landlord port financing model, whether in the case of both joint venture and port land lease (fixed rent), or in the case of both joint venture and port land transfer, the optimal incentive scheme is the same as in the international landlord port financing model with profit sharing rent or mixed rent.
ناشر
Database: Elsevier - ScienceDirect (ساینس دایرکت)
Journal: Transportation Research Part A: Policy and Practice - Volume 89, July 2016, Pages 73-88
نویسندگان
,