کد مقاله کد نشریه سال انتشار مقاله انگلیسی نسخه تمام متن
7497309 1485824 2017 11 صفحه PDF دانلود رایگان
عنوان انگلیسی مقاله ISI
State and federal fuel taxes: The road ahead for U.S. infrastructure funding
ترجمه فارسی عنوان
مالیات بر سوخت های دولتی و فدرال: جاده ای که برای تأمین بودجه زیربنایی ایالات متحده است
ترجمه چکیده
مالیات بر بنزین و دیزل منبع اصلی تامین مالی حمل و نقل در سطح ایالت و فدرال است. با توجه به تورم و بهبود بهره وری سوخت، این مالیات به طور فزاینده ای برای حفظ سیستم حمل و نقل مناسب نیست. در اکثر ایالت ها و در سطح فدرال، نرخ مالیات واقعی سوخت کاهش می یابد، زیرا آنها در مقایسه با شاخص تورم به میزان سنت به ازای هر گالن ثابت می شوند. در این مقاله، ما پیش بینی درآمد مالیات دولتی و فدرال را بر اساس سیاست های مالی مختلف مالی مانند شاخص تورم، مالیات بر فروش بنزین و دیزل یا استفاده از هزینه مسافت پیموده شده در وسایل نقلیه ارائه می کنیم. ما مقایسه می کنیم که چگونه سیاست های مالیاتی در مقایسه با سیاست های دولت، در حال حاضر تحت شرایط اقتصاد کلان مختلف مربوط به قیمت نفت، رشد اقتصادی، و مایل های مسافرتی استفاده می شود. پیش بینی های پایه نشان می دهد که بین سال های 2015 تا 2040، درآمد مالیاتی سوخت در ایالات است که مالیات بر تورم را نشان نمی دهد یا مالیات فروش را کاهش نمی دهد 42.5-50.5 درصد کاهش می یابد. درآمد، 10.3-33.4٪ کاهش خواهد یافت که در حال حاضر مالیات فروش را تحمیل می کند اما به تورم شاخص نمی دهد. کاهش برای دولتهایی که شاخص تورم آن 3.4-16٪ است. برای همه ایالت ها، متوسط ​​افزایش درآمد در سال 2040 نسبت به سال 2015، 62 درصد از تغییر در هزینه مسافت پیموده شده است. مستند سازی مالیات بر سوخت به تورم علاوه بر تحمیل مالیات فروش دولتی، به طور قابل توجهی افزایش درآمد را به همراه دارد، اما به دلیل افزایش بهره وری سوخت، از کاهش مداوم در بلند مدت رنج می برد. نتایج ما نشان می دهد اگر چه هزینه مسافت پیموده شده به لحاظ سیاسی و تکنولوژیکی برای رسیدن به آن دشوار است، اما در بلندمدت درآمد مالیاتی کاهش می یابد.
موضوعات مرتبط
علوم انسانی و اجتماعی علوم اجتماعی جغرافیا، برنامه ریزی و توسعه
پیش نمایش مقاله
مالیات بر سوخت های دولتی و فدرال: جاده ای که برای تأمین بودجه زیربنایی ایالات متحده است
چکیده انگلیسی
Taxes on gasoline and diesel are the primary sources of transportation funding at the state and federal level. Due to inflation and improved fuel efficiency, these taxes are increasingly inadequate to maintain the transportation system. In most states and at the federal level, the real fuel tax rates decrease because they are fixed at a cents-per-gallon amount rather than indexed to inflation. In this paper, we provide a forecast on state and federal tax revenue based on different fuel taxation policies such as indexing to inflation, imposing a sales tax on gasoline and diesel, or using a mileage fee on vehicles. We compare how those taxation policies perform compared to the policies states use currently under different macroeconomic conditions relating to the price of oil, economic growth, and vehicle miles traveled. The baselines projections indicate that between 2015 and 2040, fuel tax revenue will decrease 42.9-50.5% in states that do neither index taxes to inflation nor impose a sales tax. Revenue will decrease 10.3-33.4% that currently impose a sales tax but do not index to inflation. The decrease for states that index to inflation is 3.4-16%. For all states, the median increase in revenue in 2040 compared to 2015 is 62% from switching to a mileage fee. Indexing fuel taxes to inflation in addition to imposing a states' sales tax increases revenue significantly but suffers from a continuous decline in the long-run due to increased fuel efficiency. Our results indicate that although a mileage fee is politically and technologically difficult to achieve, it avoids a declining tax revenue in the long-run.
ناشر
Database: Elsevier - ScienceDirect (ساینس دایرکت)
Journal: Transport Policy - Volume 53, January 2017, Pages 39-49
نویسندگان
, , ,