Collaborative mechanisms for berth allocation

این مقاله دو مکانیزم مشارکتی بین خطوط حمل و نقل کانتینری و اپراتورهای بندر را پیشنهاد می دهد تا اپراتورهای پورت را برای تصمیم گیری های مناسب برای تخصیص اسکله آسان تر سازد. در اولین مکانیزم، با فرض عدم انتقال، خط حمل و نقل باید اپراتور بندر را با خدمات مربوط به روز عملیاتی شروع هر مسیر خطوط هوایی ارائه دهد. کلیه امکانات برای همه روزهای شروع عملیات باید 0 باشد. هزینه انبار و هزینه موجود برای خطوط حمل و نقل به معنای کمترین ابزار است. اپراتور بندر خطوط حمل و نقل را جبران می کند اگر کشتی آن در یک روز با ابزار منفی برنامه ریزی شده باشد و هزینه های اضافی را در صورت روز بودن کشتی در نظر گرفته شود. مکانی دوم برای خدماتی که مربوط به هزینه موجودی ظروف حمل و نقل است، حساب می شود. این دو مکانیسم اطمینان حاصل می کند که خطوط حمل و نقل هیچ انگیزه ای برای غلبه بر یا کمبود آب و برق ندارند. خدمات توسط خطوط حمل و نقل برآورد شده بسیار دقیق تر از تخمین های اپراتورهای بندر است. از این رو، مدل های مسأله تخصیص تاکتیکی مسافت تسلیحاتی، شامل استفاده از وسایل نقلیه ارائه شده توسط خطوط حمل و نقل، منجر به طرح های تخصیص کارا و عادلانه تر است. خدماتی که توسط خطوط حمل و نقل ارائه می شود می توانند تصمیمات مربوط به تخصیص اشیاء عملیاتی را نیز هدایت کنند.