Near-airport distribution of the environmental costs of aviation

سر و صدای هواپیما، کیفیت هوا و آسیب های ناشی از تغییر آب و هوا، فضایی و زمانی ناهمگن هستند. در حالی که سیاستگذاران اغلب بر روی تجزیه و تحلیل هزینه-سود کلی تمرکز می کنند تا بررسی های تجاری در سیاست زیست محیطی حمل و نقل را مورد بررسی قرار دهند، این تحلیل ها همیشه نشان می دهد که چه کسی هزینۀ هزینش را تامین می کند یا اینکه مزایای هوانوردی را به دست می آورد. ما هر دو هزینه خالص و توزیع ضایعات زیست محیطی را از یک سال عملیات حمل و نقل هوایی در سه حوزه محیطی مدل می کنیم. ما دریافتیم که جمعیت هایی که در مرزهای فرودگاه زندگی می کنند با صدمات هواپیمائی بین 100 تا 400 دلار در هر سال در معرض صدمه هوایی قرار می گیرند و بین 5 تا 16 دلار برای هر نفر در سال از آسیب های آب و هوایی (در سال 2006) است. خسارات منتشره از کیفیت هوا بستگی به تعداد عملیات در فرودگاه دارد و از 20 دلار به بیش از 400 دلار در هر سال در هر سال با خسارت های هوایی نسبت به آنهایی که از سر و صدای در فرودگاه های با حجم بالا برخوردارند، بستگی دارد. میانگین صدمه مورد انتظار سر و صدا و کیفیت هوا کاهش می یابد با فاصله از فرودگاه، اما برای سر و صدا، دامنه از آسیب های مورد انتظار در یک فاصله معینی می تواند بالا و بستگی به جهت گیری با توجه به باند فرودگاه ها و الگوهای پرواز. آسیب های ناشی از تغییرات اقلیمی ناشی از حمل و نقل هوایی بر روی کسانی که از کیفیت هوای محلی و آلودگی صوتی دورتر از فرودگاه فاصله دارند، تضعیف می شود. با این حال، با توجه به تاثیر انتشار کروز بر کیفیت هوا، خسارت های هوایی ممکن است از آب و هوای آن فراتر رود.