کد مقاله کد نشریه سال انتشار مقاله انگلیسی نسخه تمام متن
4929335 1432280 2017 13 صفحه PDF دانلود رایگان
عنوان انگلیسی مقاله ISI
Transient loads and their influence on the dynamic responses of trains in a tunnel
ترجمه فارسی عنوان
بارهای گذرا و تاثیر آنها بر پاسخ های پویای قطارها در یک تونل
کلمات کلیدی
قطار سریع السیر، تونل، تغییر فشار گذرا، پاسخ دینامیکی،
ترجمه چکیده
با استفاده از تکنولوژی های تراکم پذیر، غیرمتعارف و کششی، تیرهای آیرودینامیکی شامل فشار گذرا، نیروی جانبی و لحظه لغزش که بوسیله یک قطار واحد حرکت می کنند که از طریق یک تونل دو مسیری یا دو قطار عبور می کنند. پاسخ پویای تولید شده توسط اعمال این بارها به یک بدنه قطار نیز مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. نتایج نشان می دهد تفاوت زیادی در فشار در هر دو طرف بینی خودرو زمانی که یک قطار واحد از طریق یک تونل دو مسیر حرکت می کند و زمانی که دو قطار در یک تونل عبور می کنند. فشار در نقاط اندازه گیری متقارن در هر دو طرف وسط بدن قطار تقریبا یکسان است به جز در لحظه عبور. هنگامی که قطار از نقطه های اندازه گیری عبور می کند، تغییر فشار در نقاط اندازه گیری متقارن روی دیوار تونل نزدیک به قطار به وضوح بزرگتر از فاصله دورتر از قطار است. تغییرات فشار تقریبا در هر زمان دیگری یکسان است. بنابراین انتشار موج فشار در تونل ویژگی های یک بعدی خوب دارد. تحت بارهای پویا در تونل، به ویژه آنهایی که توسط دو قطار ساخته می شوند، یکدیگر را در تونل عبور می دهند، جابجایی های جانبی و عمودی زیر دیوار و دیواره های جانبی به طور قابل توجهی افزایش می یابد. شتاب جانبی در سقف به طور قابل توجهی بیشتر از زیر قاب است که دارای حرکت نورد در زیر مرکز جاذبه است. برای نقاط اندازه گیری در هر دو طرف دیوار و زیر فریم، شتاب عمودی در هر دو طرف به دلیل حرکت واکشی بزرگتر از وسط بدن است. شتاب ارتعاش افقی و عمودی برای یک قطار که یک قطار دیگر در یک تونل عبور می کند، به ترتیب 33.8٪ و 47.2٪ بیشتر از قطارهای قطار در هوای آزاد است.
موضوعات مرتبط
مهندسی و علوم پایه علوم زمین و سیارات مهندسی ژئوتکنیک و زمین شناسی مهندسی
پیش نمایش مقاله
بارهای گذرا و تاثیر آنها بر پاسخ های پویای قطارها در یک تونل
چکیده انگلیسی
Using compressible, unsteady and sliding meshing technologies, the aerodynamic loads including transient pressure, lateral force, and overturning moment that are caused by a single train moving through a double-track tunnel or two trains passing each other in a tunnel were calculated. The dynamic response generated by applying these loads to a train body was also analysed. The results show a large difference in the pressure on both sides of the vehicle nose when a single train moves through a double-track tunnel and when two trains pass each other in a tunnel. The pressures at the symmetric measuring points on both sides of the middle of the train body are approximately the same except at the moment of passing. When the train passes the measuring points, the pressure change at the symmetric measuring points on the tunnel wall closer to the train is obviously larger than that farther from the train; the pressure changes are approximately the same at all other times. Therefore, the propagation of the pressure wave in the tunnel has good one-dimensional characteristics. Under dynamic loads in the tunnel, especially those generated by two trains passing each other in the tunnel, the lateral and vertical displacements of the underframe and side walls all increase significantly. The lateral acceleration on the roof is significantly greater than that of the underframe, which has a rolling movement below the centre of gravity. For the measuring points on both the side wall and underframe, the vertical accelerations at both ends are larger than that in the middle of the body because of a pitching motion. The horizontal and vertical vibration acceleration for a train passing another train in a tunnel are 33.8% and 47.2% larger than those for a train operating in open air, respectively.
ناشر
Database: Elsevier - ScienceDirect (ساینس دایرکت)
Journal: Tunnelling and Underground Space Technology - Volume 66, June 2017, Pages 121-133
نویسندگان
, , , , ,