کد مقاله کد نشریه سال انتشار مقاله انگلیسی نسخه تمام متن
7498706 1485861 2018 10 صفحه PDF دانلود رایگان
عنوان انگلیسی مقاله ISI
Bicycle parking security and built environments
ترجمه فارسی عنوان
امنیت پارکینگ دوچرخه و محیط های ساخته شده
کلمات کلیدی
سرقت دوچرخه، جرمشناسی محیط زیست، طراحی شهری، محیط ساخته شده، مدل دوتایی منفی بدون صفر،
ترجمه چکیده
عدم وجود پارکینگ دوچرخه امن یک مسئله جدی اما اغلب نادیده گرفته شده است که از دوچرخه سواری اجتناب می کند. نظریه های جرم شناسی محیط کلاسیک سعی در توضیح الگوی دوچرخه سواری دارند، اما بینش های محدودی راجع به رابطه بین جرم و محیط زیست ایجاد می کنند. این تحقیق ارتباط بین عوامل ایجاد شده محیط زیست و سرقت دوچرخه را با استفاده از یک مدل دوبخشی منفی با صفر منفرد برای بررسی داده های بیش از حد پراکندگی و صفرهای اضافی بررسی می کند. مجموعه داده جمع آوری متغیرهای مربوط به شبکه جاده، استفاده از زمین، تقاضای سفر دوچرخه و جمعیت اجتماعی را فراهم می کند. یافته های کلیدی به شرح زیر است: (1) سرقت دوچرخه بیشتر در مناطق برای اهداف تجاری، مناطق با جمعیت زیاد و یا تراکم استخدامی و مناطقی با خطوط دوچرخه یا پیاده رو بیشتر رخ می دهد. (2) سرقت دوچرخه احتمالا در سایت هایی با قفسه های دوچرخه یا توقف های اتوبوس رخ می دهد. (3) سرقت دوچرخه بیشتر در میان بلوک ها اتفاق می افتد از تقاطع ها. (4) سرقت دوچرخه بیشتر در محله های با درصد بیشتری از افراد محروم اجتماعی و در محله هایی که میانگین سن ساکنان پایین تر است، رخ می دهد. (5) احتمال خرابی دوچرخه در مناطقی با سفر دوچرخه بیشتر است. به طور کلی، تعداد دزدی های دوچرخه در مناطق متراکم با اهداف بیشتری افزایش می یابد و با مراقبت های طبیعی بیشتری که توسط عابران پیاده بیشتر فراهم می شود، کاهش می یابد. با توجه به پیامدهای سیاست، دولت ها و برنامه ریزان حمل و نقل باید یک استراتژی نظارت جغرافیایی متفاوت را پیاده سازی کنند، دوچرخه سواری را ارتقاء دهند، دیدگاه دوچرخه ها را برای مردم بهبود بخشد، و نظارت و مراقبت طبیعی در مناطق پرجمعیت توسعه یابد.
موضوعات مرتبط
علوم زیستی و بیوفناوری علوم محیط زیست علوم زیست محیطی (عمومی)
پیش نمایش مقاله
امنیت پارکینگ دوچرخه و محیط های ساخته شده
چکیده انگلیسی
The lack of secure bicycle parking is a serious but often neglected issue that discourages bicycling. Classical environment criminology theories try to explain the pattern of bicycle theft but provide limited insights into the relationship between crime and the built environment. This study examines the association between built environment factors and bicycle theft using a zero-inflated negative binomial model to account for data over-dispersion and excess zeros. The assembled dataset provides variables pertaining to the road network, land use, bicycle travel demand, and socio-demographics. The key findings are as follows: (1) Bicycle theft is more likely to occur in areas for commercial purposes, areas with a high population or employment density, and areas with more bike lanes or sidewalks. (2) Bicycle theft is likely to occur at sites with more bike racks or bus stops. (3) Bicycle theft is more likely to occur at mid-blocks than at intersections. (4) Bicycle theft is more likely to occur in neighborhoods with a greater percentage of socially disadvantaged people and in neighborhoods where residents' median age is lower. (5) The likelihood of losing a bicycle is lower in areas with more bicycle trips. In general, the number of bicycle thefts increases in dense areas with more targets and decreases with greater natural guardianship provided by more passersby. With respect to policy implications, governments and transport planners should implement a geographically-differentiated surveillance strategy, encourage bicycling, improve the visibility of bike racks to the public, and promote surveillance and natural guardianship in densely developed areas.
ناشر
Database: Elsevier - ScienceDirect (ساینس دایرکت)
Journal: Transportation Research Part D: Transport and Environment - Volume 62, July 2018, Pages 169-178
نویسندگان
, , ,