کد مقاله | کد نشریه | سال انتشار | مقاله انگلیسی | نسخه تمام متن |
---|---|---|---|---|
6685885 | 501871 | 2015 | 12 صفحه PDF | دانلود رایگان |
عنوان انگلیسی مقاله ISI
Combustion process and emissions of a heavy-duty engine fueled with directly injected natural gas and pilot diesel
ترجمه فارسی عنوان
فرایند احتراق و انتشار یک موتور سنگین که به طور مستقیم توسط گاز طبیعی و دیزل خلبان تزریق می شود
دانلود مقاله + سفارش ترجمه
دانلود مقاله ISI انگلیسی
رایگان برای ایرانیان
کلمات کلیدی
aTDCPmaxTHCGHGECUHCCIRPMLNGEGRDpWCNGEOIMBFPSEPDRPbTDC - BTDCUS EPA - EPA ایالات متحدهUnited States Environmental Protection Agency - آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحدهEmissions - انتشاراتafter top dead center - بعد از مرده مردهCrank Angle - زاویه میل لنگrevolutions per minute - سرعت در هر دقیقهEngine speed - سرعت موتورHomogeneous Charge Compression Ignition - سوپاپ فشرده سازی همگنbefore top dead center - قبل از مرده مردهcarbon monoxide - منوکسیدکربنNatural gas engine - موتور گاز طبیعیHeat release rate - نرخ انتقال حرارتhydrocarbon - هیدروکربنelectronic control unit - واحد کنترل الکترونیکیEnd Of Injection - پایان تزریقtotal hydrocarbon - کل هیدروکربنcompressed natural gas - گاز طبیعی فشردهLiquefied natural gas - گاز طبیعی مایعGreenhouse gas - گاز گلخانه ایexhaust gas recirculation - گردش بازگشتی گاز اگزوز
موضوعات مرتبط
مهندسی و علوم پایه
مهندسی انرژی
مهندسی انرژی و فناوری های برق
چکیده انگلیسی
In this paper, the combustion process and emissions of a heavy-duty engine fueled with directly injected natural gas and pilot diesel were experimentally explored. The experiments were carried out under two operating points (A:1275 rpm BMEP 1.05 MPa, B:1550 rpm BMEP 1.05 MPa) with diesel rail pressure (DRP) varied from 18 MPa to 30 MPa and start of natural gas injection (NSOI) in the range of 1°BTDC to 19°BTDC. Based on the experimental results, as the injection timing advances, the maximum in-cylinder pressure and NOx emissions increase, the flame development duration and brake specific fuel consumption (BSFC) decrease, the maximum heat release rate shows a trend of first decrease and then increase while the changing trend for carbon monoxide (CO) emissions is first increase and then decrease; as the injection pressure raises, the combustion process takes place earlier, causing negative effects on nitrogen oxides (NOx) emissions; with higher engine speed, however, the combustion events are delayed, leading to lower peak value of heat release rate, improved CO and NOx emissions, impaired total hydrocarbon (THC) emissions and higher BSFC.
ناشر
Database: Elsevier - ScienceDirect (ساینس دایرکت)
Journal: Applied Energy - Volume 157, 1 November 2015, Pages 217-228
Journal: Applied Energy - Volume 157, 1 November 2015, Pages 217-228
نویسندگان
Qiang Zhang, Menghan Li, Sidong Shao,