کد مقاله | کد نشریه | سال انتشار | مقاله انگلیسی | نسخه تمام متن |
---|---|---|---|---|
5483241 | 1522316 | 2017 | 20 صفحه PDF | دانلود رایگان |
عنوان انگلیسی مقاله ISI
A comprehensive review on utilization of hydrogen in a compression ignition engine under dual fuel mode
ترجمه فارسی عنوان
بررسی جامع در مورد استفاده از هیدروژن در یک موتور احتراق فشرده در حالت سوخت دوگانه
دانلود مقاله + سفارش ترجمه
دانلود مقاله ISI انگلیسی
رایگان برای ایرانیان
کلمات کلیدی
EPABMEPGHGRPMN2OTPEHCCITDCCH4GWPEHIIVCBDCRPREVCEGRCNGInlet valve openingIVONOx - NOXEnvironmental Protection Agency - آژانس حفاظت از محیط زیستinternal combustion - احتراق داخلیcompression ignition - احتراق فشرده سازیActivation energy - انرژی فعال سازیEvo - اویNitrous oxide - اکسید نیتروژنOxides of nitrogen - اکسید نیتروژنExhaust valve closing - بسته شدن دریچه خروجیbrake mean effective pressure - ترمز فشار متوسط موثرPort injection - تزریق بندرUniversal gas constant - ثابت جهانی گازspark ignition - جرقه جرقهExhaust valve opening - دریچه خروجی دریچه بازDual fuel engines - دو موتور سوختCarbon dioxide - دیاکسید کربنparticulate matter - ذرات معلقCrank Angle - زاویه میل لنگHomogeneous Charge Compression Ignition - سوپاپ فشرده سازی همگنShi - شیعهBrake power - قدرت ترمزMethane - متان Top dead centre - مرکز مرده بالاBottom Dead Centre - مرکز مرده پایینCalorific value - مقدار گرماcarbon monoxide - منوکسیدکربنRate of pressure rise - نرخ افزایش فشارReaction rate - نرخ عکس العملCompression ratio - نسبت تراکمHydrogen - هیدروژن hydrocarbon - هیدروکربنglobal warming potential - پتانسیل گرمایش جهانیrotations per minute - چرخش در دقیقهCO2 - کربن دیاکسیدcompressed natural gas - گاز طبیعی فشردهGreenhouse gas - گاز گلخانه ایexhaust gas recirculation - گردش بازگشتی گاز اگزوز
موضوعات مرتبط
مهندسی و علوم پایه
مهندسی انرژی
انرژی های تجدید پذیر، توسعه پایدار و محیط زیست
چکیده انگلیسی
Compression ignition (CI) engines emit high levels of particulate matter (PM) and oxide of nitrogen (NOx) emissions due to combustion with heterogeneous air fuel mixture. The PM emission could be reduced significantly along with thermal efficiency improvement using hydrogen in the engines under dual fuel mode (diesel-hydrogen). In hydrogen dual fuel engines, other emissions including hydrocarbon (HC), carbon monoxide (CO) and smoke decrease to near zero level whereas greenhouse gas emissions (carbon dioxide (CO2) and methane (CH4)) from CI engines decrease substantially. However, the literature review indicates the maximum hydrogen energy share in the dual fuel engines at rated load is limited from 6% to 25%. This is mainly due to higher in-cylinder peak pressure and rate of pressure rise, knocking and autoignition of hydrogen-air charge. In addition to this, NOx emission in the engine under dual fuel mode is higher (about 29-58%) than conventional diesel mode due to high localized in-cylinder temperature. The suitable strategies for improvement of maximum hydrogen energy share (up to 79%) and NOx emission reduction (up to a level of conventional mode) in CI engines under dual fuel mode are discussed in detail.
ناشر
Database: Elsevier - ScienceDirect (ساینس دایرکت)
Journal: Renewable and Sustainable Energy Reviews - Volume 70, April 2017, Pages 472-491
Journal: Renewable and Sustainable Energy Reviews - Volume 70, April 2017, Pages 472-491
نویسندگان
Venkateswarlu Chintala, K.A. Subramanian,