کد مقاله | کد نشریه | سال انتشار | مقاله انگلیسی | نسخه تمام متن |
---|---|---|---|---|
7160060 | 1462836 | 2016 | 12 صفحه PDF | دانلود رایگان |
عنوان انگلیسی مقاله ISI
A RCCI operational limits assessment in a medium duty compression ignition engine using an adapted compression ratio
دانلود مقاله + سفارش ترجمه
دانلود مقاله ISI انگلیسی
رایگان برای ایرانیان
کلمات کلیدی
EOILHVPFIASTMRCCILTCECUCA50IMEPSCESOIPPCMPRRDPFCDCISFCHCCIFSNTDCPRRPCIIVCMCEaTDCEGRPXIIVOCA10partially premixed chargeReactivity controlled compression ignition - Reactivity کنترل جرقه فشرده سازیField-programmable gate array - آرایه دروازه قابل برنامه ریزی فیلدEuropean Union - اتحادیه اروپاLow temperature combustion - احتراق دما پایینConventional diesel combustion - احتراق دیزلی متعارفcompression ignition - احتراق فشرده سازیlower heating value - ارزش حرارت پایین ترAmerican Society of Testing and Materials - انجمن بین المللی تست و موادEvo - اویResearch Octane Number - اکتان شماره تحقیقafter top dead center - بعد از مرده مردهport fuel injection - تزریق سوخت پورتdirect injection - تزریق مستقیمOctane number - تعداد اکتانMaximum Pressure Rise Rate - حداکثر سرعت افزایش فشارper - در هرcrank angle degree - درجه زاویه دارexhaust valve open - دریچه خروجی باز استintake valve open - دریچه ورودی باز استRON - رونRoHR - روهرcrank angle at 50% mass fraction burned - زاویه میل لنگ در 50٪ جرم کسر می شودoriginal equipment manufacturer - سازنده تجهیزات اصلیHomogeneous Charge Compression Ignition - سوپاپ فشرده سازی همگنSOC - سیستم روی یک تراشهStart of combustion - شروع احتراقStart of injection - شروع تزریقmotor octane number - شماره اکتان موتورFilter Smoke Number - شماره دود فیلترintake valve close - شیر ورودی نزدیکCAD - طراحی به کمک رایانه یا کَدDiesel particulate filter - فیلتر ذرات دیزلیFPGA - مدار مجتمع دیجیتال برنامهپذیرtop dead center - مرکز مرده بالاIndicated Specific Fuel Consumption - مصرف سوخت خاص مشخص شده استcarbon monoxide - منوکسیدکربنSingle cylinder engine - موتور تک سیلندرMON - مونPressure rise rate - نرخ افزایش فشارRate of heat release - نرخ انتشار گرماCompression ratio - نسبت تراکمIndicated mean effective pressure - نشان دهنده فشار متوسط موثر استOEM - نصب شدهEngine control unit - واحد کنترل موتورHeavy-duty - وظیفه ی سنگینEnd Of Injection - پایان تزریقscrew compressor - پیچ کمپرسورSelective catalytic reduction - کاهش کاتالیزوری انتخابی یا کاهش کاتالیستی انتخابیexhaust gas recirculation - گردش بازگشتی گاز اگزوزSCR - یکسوساز کنترلشده با سیلیکون
موضوعات مرتبط
مهندسی و علوم پایه
مهندسی انرژی
انرژی (عمومی)
پیش نمایش صفحه اول مقاله
چکیده انگلیسی
Reactivity Controlled Compression Ignition concept offers an ultra-low nitrogen oxide and soot emissions with a high thermal efficiency. This work investigates the capabilities of this low temperature combustion concept to work on the whole map of a medium duty engine proposing strategies to solve its main challenges. In this sense, an extension to high loads of the concept without exceeding mechanical stress as well as a mitigation of carbon oxide and unburned hydrocarbons emissions at low load together with a fuel consumption penalty have been identified as main Reactivity Controlled Compression Ignition drawbacks. For this purpose, a single cylinder engine derived from commercial four cylinders medium-duty engine with an adapted compression ratio of 12.75 is used. Commercial 95 octane gasoline was used as a low reactivity fuel and commercial diesel as a high reactivity fuel. Thus, the study consists of two different parts. Firstly, the work is focused on the development and evaluation of an engine map trying to achieve the maximum possible load without exceeding a pressure rise rate of 15Â bar/CAD. The second part holds on improving fuel consumption and carbon oxide and unburned hydrocarbons emissions at low load. Results suggest that it is possible to achieve up to 80% of nominal conventional diesel combustion engine load without overpassing the constraints of pressure rise rate (below 15Â bar/CAD) and maximum pressure peak (below 190Â bar) while obtaining ultra-low levels of nitrogen oxide and soot emissions. Regarding low load challenges, it has developed a particular methodology sweeping the gasoline-diesel blend together with intake temperature or exhaust gas recirculation maintaining constant the combustion phasing and ultra-low nitrogen oxide and soot emissions. As a result a drastic decrease carbon oxide and unburned hydrocarbons emissions is obtained with a slight fuel consumption improvement.
ناشر
Database: Elsevier - ScienceDirect (ساینس دایرکت)
Journal: Energy Conversion and Management - Volume 126, 15 October 2016, Pages 497-508
Journal: Energy Conversion and Management - Volume 126, 15 October 2016, Pages 497-508
نویسندگان
Jesús Benajes, José V. Pastor, Antonio GarcÃa, Vicente Boronat,